[主持人的话]
林忠钦，上海交通大学副校长，主管科研工作。作为1977年恢复高考后的第一届大学生，林忠钦在交大一待就是30年，并走出了一条有特色的学术道路。1997年林忠钦开始进行汽车板精益成形技术和车身装配质量控制技术的研究，发明专利授权9项，出版专著2本，发表论文300多篇，获国家科技进步奖3项，其成果得到广泛应用。
2007年12月17日（周一）15：00--16：00，《走近他们》网上行邀请上海交通大学副校长、汽车工程研究院院长林忠钦做客东方网嘉宾聊天室，与网民们在线交流，谈谈中国的汽车工业。
聊天现场
专题：走进他们
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[嘉宾介绍]
上海交大副校长、汽车工程研究院院长林忠钦
[聊天实录]
[嘉宾林忠钦]答：
各位网友，大家好！很高兴和大家在网上进行交流，也很愿意回答大家提的一些问题，可能有些回答不了，但我尽自己的可能回答大家。
[网友忍者]问：
林教授，给我们介绍一下交大的汽车工程研究院吧！主要研制些什么啊？
[嘉宾林忠钦]答：
我首先回答关于交大汽车工程研究院的问题。交大汽车工程研究院是在交通大学机械与动力工程学院下属的一个关于汽车方面研究的机构，目前大概有40多名教师，有近500名研究生，主要从事车身制造技术，汽车电子技术，汽车底盘技术与汽车发动机技术等方面的研究。目前，承担了国家863、国家973，和上海市新能源汽车的一些研究项目，特别是上海汽车公司有很多合作，比如说上海大众、上海通用和上汽股份有合作。最近尤其是在混合动力汽车方面作了很多研究。
[网友百有]问： 您主要研究汽车的哪部分啊？
[嘉宾林忠钦]答：
我自己主要是研究汽车的车身设计制造技术，车身的设计主要包括在汽车的冲压技术，车身制造质量控制技术，车身的结构、设计与优化，还有汽车的焊接、装配四个方面。尤其和上海宝钢和很多年的合作，在用国产汽车板替代国外汽车板方面做了很多的工作，形成了汽车板的精益成形技术。另外，和上海大众、上海通用的合作，在车身制造质量方面作了一些工作，形成了有中国特色的车身装配质量的控制技术。这两方面的工作都获得了国家的一些科技奖励。另外在车身的轻量化方面开展了很多的研究，这些技术在上海汽车公司，在奇瑞，通用五菱都得到了一些应用。还有在汽车先进的焊接技术方面有些工作，尤其是目前用伺服焊枪提高焊接质量和焊接效率方面作了一些工作，目前正在申请美国的发明专利。
[网友见见]问：
您是不是还带了您的学生，一起研究汽车的各项技术啊？
[嘉宾林忠钦]答：
我目前还带了有20多名研究生，大概其中有10多名博士生和10多名硕士研究生。和他们目前的一些研究工作主要还是关于汽车车身设计质量方面的技术，这些技术我在前面都已经具体讲了。另外，还可以介绍一下，我除了带学生以外，还带了一个课题组，有20多名教师，这是一个非常好的团队，这个团队里大概有130多名研究生，这些研究生一起在作一些理论方面的研究和工程方面的研究，关于理论方面的研究都是目前国际上比较前沿的，关于工程运用方面的也是在上海大众、上海通用、通用五菱方面的，他们有很多的时间在汽车企业里和企业的技术人员一起从事研究工作。我们这个课题组与许多企业有很多很好的合作研究，在汽车企业里有很好的声誉。
[网友电动车破坏者]问： 林老师，什么叫做汽车板精益成形技术和车身装配质量控制技术？
[嘉宾林忠钦]答：
下面我回答一下什么叫汽车板精益成形技术和车身装配质量控制技术。汽车板精益成形技术主要是根据我们国内汽车板的特点，和国内汽车制造企业的实际需要，开展提高覆盖件成品率的研究，主要研究内容分为三个方面：一是关于对高强度钢板的材料进行研究，这个方面的研究对提高覆盖件冲压仿真精度有重要作用；二是关于冲压工艺的优化，主要是提高金属流动的有效控制；三是关于冲压成形过程的稳健控制。上面三项技术能够有效地控制材料和工艺的波动，使覆盖件的废品率大大降低。第二方面是关于车身装配质量控制技术，这主要是针对我们国家汽车车身制造的检测普遍采用离线检测的这样一个特点，在制造质量的评价和制造偏差的快速诊断，还有车身装配质量的有效控制三个方面，使我们国家目前多个车型质量达到国际先进水平。
[网友乌丫]问： 林老师，你科教两不误，请问有什么秘诀吗？
[嘉宾林忠钦]答：
科教两不误在我们学校有很多教授都是如此，科主要是在科学研究方面，教是在教学和指导研究生方面，这到不是我有什么特别的地方。我和一般的教授相比，还有一点是在行政管理，比一般的科教两不误还要难一点。要说秘诀也没有什么，就是要多花一些时间在工作上，然后把时间安排好。
[网友小英雄]问： 请问我们的汽车工业花多长时间可以追上欧美日水平？
[嘉宾林忠钦]答：
我们国家目前在汽车工业方面产量是居世界第三位，应该讲已经成为了一个汽车制造大国，这个发展令世界很多发达国家，如欧美感到震惊。但是我们目前的差别，主要是与美国、德国、日本相比，是在自己开发产品方面还有很多差距，这个问题也引起了我们国家政府、汽车工业界和大学方面的高度重视。要说花多少时间能赶上，这很难说，我设想十年能不能使我们国家的自主开发技术有大的改变，或达到与他们相当的水平，但这个预测不一定准确，是我个人的愿望。
[网友可爱多]问：
请问林教授,现在汽车能源消耗很大,对新能源开发\利用方面您有什么看法？
[嘉宾林忠钦]答：
中国汽车工业现在主要面临能源消耗和环境污染这两大难题，同样也是世界面临的难题。我们国家在新能源开发方面主要希望利用混合动力技术来降低能耗，在这个方面许多大学和许多汽车企业都开展了大量的研究工作，有多个车型已经完成，目前正在试验阶段。另外，在用一些替代燃料，包括二甲醚的应用方面开展了很多工作。我觉得会在未来五至十年成为汽车研究和能源开发的一个重要领域。
[网友过客]问：
汽车板就是汽车表面的那层铁板吗？
[嘉宾林忠钦]答：
汽车板表面的板就是覆盖件，覆盖件是用汽车板做成的，汽车板也是钢铁工业里非常高端技术的一个产品。一般来讲，它从0.6毫米到1.6毫米厚，有各种不同的规则。目前最主要的技术方向是朝高强度钢板发展，另外板的宽度方面能越来越宽。目前我国汽车板的技术在国际上大概是在前三、四位的状态。
[网友有人]问： 交大汽车工程研究院是在闵行还是徐家汇啊？
[嘉宾林忠钦]答：
我们汽车工程研究院是06年的8月份从徐家汇整体搬到闵行，现在是在闵行校区的东南角，临近莲花路和东川路。
[网友见见]问：
您研究出的专利发明，是与上海的汽车制造业合作多，还是与全国各地的企业都有合作？
[嘉宾林忠钦]答：
我们的技术主要还是与上海的汽车制造业合作多一些，尤其是和上海大众和上海通用。最近通用五菱和长安都有一些应用，最主要还是在上海，但我们希望与国内更多的汽车企业合作。
[网友农家]问： 有人说日本汽车车体比较轻，就是应为他们的汽车板薄，请问这种说法对吗？
[嘉宾林忠钦]答：
日本汽车总的来讲都比较轻，特别是跟美国和德国车相比。一个方面反映了他们整个设计制造技术比较精细，汽车板使用得比较薄也是一个方面的体现，但这只是一个方面，他们在其他方面也都比较注意减少重量，这可能也是日本车在设计时候，他们比较注意减少能耗。因此，日本汽车和美国、德国相比，百公里油耗是最少的。
[网友家家酒]问： 你好，请问中国的汽车工业目前在哪些方面比较有优势？
[嘉宾林忠钦]答：
中国汽车目前最大的优势还是我们中国市场广大，另外中国的劳动力比较便宜。中国汽车工业目前呈现百花齐放的格局，各家汽车工业都有非常大的发展空间，这几年有多家汽车企业产量都以两位数，甚至更多的趋势在发展。
[网友甜甜]问：
你好，有人说当中国进一步打开国门，国内汽车价格将会一落千丈，您对此说法有什么意见？
[嘉宾林忠钦]答：
到现在为止，应该讲我们国内一般的汽车价格跟国际市场都已经比较接轨，特别在小排量车和卡车、大客车方面，都低于国际上的价格，只是在一些特别的高端车方面，由于进口税等其他原因，价格高于国际价格。如果我们进一步开放，可能使这些高端车的价位会更接近国际。总体来讲，我们国内汽车市场的价格已经改变了十年前的状态。
[网友默默]问：
林校长，您觉得是不是日本车与德国汽车，在设计和质量方面，有什么不同？为什么大家都说日本车不如德国车好？
[嘉宾林忠钦]答：
我觉得日本车与德国车都很好，如果说日本车不如德国车好，这说法不太客观。包括在美国和在其他国家，也都是有不同的客户群，有的人喜欢日本车，有的人喜欢德国车。日本车总体上讲比较经济，价格、使用成本等都比较经济；德国车在设计和制造过程当中，都特别注重质量，可能在车的价格上和使用上成本稍高一点。但是这两种车其实都是面向不同的客户群，大家有自己不同的喜欢，就如买衣服一样，不能说哪种车比较好。这两种车目前在中国的市场上看，德国车大量进入中国比较早，像上海大众和一汽大众这两家企业生产的车，在中国有很大的影响力和市场，日本车进入晚一些，近年来发展比较快。我认为这两种车在中国和其他国家一样，都得到了不同客户群的爱好。
[网友想想]问： 请林教授介绍一下你们学院毕业学生的就业情况？
[嘉宾林忠钦]答：
我所在的学院是机械与动力工程学院，汽车研究院也在这个学院内部。我们学院的学生就业非常好，大约有三分之一多的学生，他们大学毕业以后，继续攻读硕士和博士学位，另外一些学生都在一些国家的大企业或合资企业工作，由于学校培养注意基础和实践能力，他们到了工作岗位上都受到了很好的重视。当然我想说一点，我站在学校的角度来讲，更鼓励我们的学生能够到国家的一些重要企业和行业去工作，可以找到机会为国家的发展作出更多的贡献。
[网友百这]问： 您带过多少学生啊？您还记得清吗？
[嘉宾林忠钦]答：
基本上记得清楚，我大概直接指导的博士生毕业的有24名，博士后有12名，硕士研究生好像有18名。另外我们课题组还有一些我不是指导教师的，但是我参与了指导的就更多了，大概有100多位。
[网友小英雄]问： 混合动力车会是今后汽车界发展的趋势吗？
[嘉宾林忠钦]答：
简单说，我们现在的车分为三个阶段，目前我们还主要是用传统的方式，大多是用燃油。或者再过20年，我们可能会用燃料电池等。从目前到进入燃料电池，有一个中间过程，这个中间过程我们认为混合动力是既实用又可行的技术，目前在日本的丰田、美国的通用、德国的大众都公司都推出了混合动力车型。由于混合动力汽车的成本比一般汽车的成本要高一些，因此各国政府都采取了一些政策来支持混合动力走向市场化。我们国家的混合动力汽车也处在即将市场化的阶段，我们国家到各地方政府也在研究政策，推动混合动力汽车进行应用。
[嘉宾林忠钦]答：
很高兴今天能够在这里跟这么多的网友进行网上聊天，也回答了一些问题，由于时间有限，还有很多问题没有回答，也有些问题是回答不了。欢迎大家有机会更多地交流，也欢迎大家到我们学校、到我们实验室交流。
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上海交大副校长、汽车工程研究院院长林忠钦谈中国汽车工业 |
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