[主持人的话]
8月29日下午，上海张开热情的怀抱，迎来了远方的商船——瑞典“哥德堡”号。这艘象征中瑞友好的使者在经历了10个月的艰苦航行后，终于抵达上海，完成了又一次历史的跨越。
2006年9月1日（周五）下午14：00--15：00，东方网邀请到哥德堡号的船长彼得·卡林，和网友一同分享哥德堡号精彩的航海旅程。欢迎各位网友登陆聊天室，一同向这位外国贵宾致以最诚挚的欢迎，祝两国人民的友谊地久天长！视频聊天，提问请进……
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[嘉宾介绍]
◆船长皮特·卡林档案：
哥德堡号第二任船长，曾是轮船上的工程师、农场主。53岁首次担任一艘德国大帆船船长，59岁应聘哥德堡号船长，并于当年在瑞典王后亲自主持的命名典礼上，第一次以“哥德堡号”船长的身份露面。
主持人：各位网友大家好！欢迎收看东方网嘉宾聊天室节目，我是主持人林子。260年前的辉煌再现，哥德堡号大型仿古帆船于8月29日抵达上海。今天我们很高兴请到了哥德堡号第二任船长彼得·卡林先生。
彼得·卡林：你们好！
主持人：东方网是专访到彼得·卡林先生的首家媒体。我先介绍一下彼得·卡林先生，他是59岁那一年应聘为“哥德堡号”的船长。现在有很多网友提的问题，我们摘取了一些，在这里跟船长进行交流。我们知道之前，彼得·卡林先生做过农场主，做过轮船上工程师，后来为什么会想到应聘“哥德堡号”的船长呢？
彼得·卡林：我6岁的时候就开始，摆弄小船的帆舵，当时我就想有一天当上船长。我16岁的时候终于能够登船了，但是由于视力的问题，不能在甲板上，只是能够在发动机舱里工作。到70年代末80年代初的时候，因为我有了孩子，就想有更多的时间呆在家里，所以就有了一个以养山羊为主的农场。80年代末的时候，我决定重回大海的怀抱，当时做了眼睛的外科手术，就解决了视力的问题。这个时候我就再到航海学院，获得了船长的执照，这样才踏上了做船长的行程。1996年的时候，我拿到了一个更高级的执照，从此就可以开帆船了。直到现在。
主持人：有网友问，船长平时每天做什么事情？是不是样样事情都要管？
彼得·卡林：并不是所有的事情都要亲力亲为，我有整个团队进行实际操作。我手下有三个船员，这三位的核心任务是帮我管理航行，包括人员管理、技术操作。我每天都要跟这三位一起开会，商讨包括天气的情况、航向的情况、航线的调整等，在一起沟通。剩下的很多事物，是在沟通方面，包括跟岸上的沟通，跟要到达的大港口的沟通，船上所有的官方手续方面的事情，都需要我来协调和操作。
主持人：有很多网友很关心“哥德堡号”这艘船。建造“哥德堡号”耗时10年，想问这段时间当中，你有没有参与过建造这艘船？这艘船用了哪些材料？
彼得·卡林：我不是从头到尾都跟进的，虽然一直在关注这个船，但是一直到船下水之前一年，我才参与到这个项目中去。从建造上来说，他们之前花了大量的时间和精力要去考察一些古书籍，看古老的造船技术是如何实现的，包括一些老的图书馆，老的笔记，所以他们花了很长的时间去研究造船技术。他们还要向管理方证明这个艘船是可以航行，要做很多的测试，还要根据以前的书，桅杆是如何建造，它的粗细是如何拼装完成，当时船只的管理方觉得是不可能实现的，当时的书里面是能够做出来的，我们也可以做出来。
主持人：挑选水手有哪方面的标准？是不是要考察水手的素质，才能决定是否让水手上船？
彼得·卡林：通常主要条件是这些船员必须身体好，没有任何疾病。接下来是按照年龄，有一定的区分，不要大家都是20岁的小伙子。瑞典对男女平等是很注重的，所以有很多女性船员可以登船成为水手。还有我们不光从哥德堡市来挑选，也从北方挑选，从地理上尽量分布得散一点。还有到目的地国家，也会邀请一些见习水手到船上当水手。
彼得·卡林：基本的区别就是，这些职业的水手用帆船航海有很多年的经验了，而这些见习水手从来没有在海上航行过，他们上来是为了体验水手生活。所以他们一种是职业，一种是见习的。
主持人：要不要对见习水手进行测验，告诉他们应该注意一些什么？
彼得·卡林：基本上没有测验。他们要交一些关于自己的表格等。每次都是通过电话跟他们交流，像电话面试一样。上一站的水手，下一站继续当水手，也可以的。
大米：对这次航行中上海水手的表现如何评价？
彼得·卡林：这些水手表现都很好，他们工作也很努力，最重要的是他们基本上融入了船上瑞典这样一个大家庭里面，跟他们在文化上面也做了很多交流。比如说在广州、在上海，这些水手教船员到哪里去玩，到哪里去吃，在文化上他们有一个不错的融合。
主持人：有没有印象最深刻的水手呢？
彼得·卡林：印象最深刻的是一位广州女水手，叫张洁。
主持人：在水手当中，有没有发生过危险？
彼得·卡林：当然的，在海上航行，本身就是具有一定风险的，尤其是爬桅杆这种工作，是具有一定危险性的。所以每次在训练的时候，都很强调安全意识，都有安全绳。尤其爬主桅杆的时候，有一段地方是超过90度倾斜的地方，每一次都必须要挂保险绳。如果掉下来的话，还有保险绳可以拉着。这是最危险的一步。
彼得·卡林：最多的危险是船上的刀具，有的时候不小心割破了手等。船上的随船医生会包扎。
鸭鸭：你觉得陆地和海洋，哪个更适合你？
彼得·卡林：通常一半的船员都在前两三天，是有很强的晕船症状，多数人可以熬过去。造成晕船是因为眼睛看到的东西和大脑平衡器官感知的不同所造成的。船长建议，如果在甲板上的话，眼睛要看着海平线，这样眼睛通知大脑，我看到的和感知的是一样的。如果看不到东西，你要尽量告诉大脑，我现在这个状态是什么样的状态。这样的话，通常能够比较容易克服晕船。通常这艘船上的伙食是十分好的，标准也是很高的，每天的蔬菜、瓜果都能保证。只有其中最长一段航程，从南非开普敦到澳大利亚，有40多天的旅程，走了一半的时候蔬菜和瓜果就用完了，所以就要有一些创造性，自己种一些蔬菜，或者自己做酸奶，自己要想办法解决食物的问题，很多东西都是自己创造出来的。孤独和寂寞这个问题，船上有80多号人，这应该不是一个问题。船这么小，80多号人几乎没有独处。
主持人：在船上种蔬菜，能做到吗？
彼得·卡林：专门有一些花盆、槽子，可以让植物生长。而且船上有随船的科学家，所以这方面没有大的问题。
飞翔的鱼：你觉得当海员辛苦么，寂寞么，孤独么？
彼得·卡林：实际上，想家肯定是有的，想跟家里人沟通是正常的，现在通讯这么发达，不像以前，通常想的时候，就写封邮件。如果有更紧急的情况，可以由卫星电话跟家里人通电话，通讯方面是一个很大的帮助。
鸭鸭：“哥德堡号”此次的航行，有遇到危险吗？讲述一下。
彼得·卡林：在海上航行，肯定会遇到像风暴、大雨之类的状况，这个船上有很多的设备，对天气的预报是十分准确的，所以可在暴风雨来之前做好充分的准备，这艘船是大型稳重类的帆船，航行的时候还是比较稳的。比如说从南非到澳大利亚这一段中，有一个暴风角，这个对我们来说，反而不是最大的挑战所在。真正的挑战是万里晴空的时候，突然来雷电和暴风雨，这种情况下风力很强，需要船员齐心协力，在最短的时间内，把所有的帆降下来。
彼得·卡林：通常我是不会去掌舵的，通常会有水手或者资深的水手掌舵。我要管理的东西更多，包括航向，风帆角度的调整，我主要负责这些东西。
主持人：在“哥德堡号”300多天的航程里面，所有的动力都靠风力吗？在什么情况下会启用其他动力呢？
彼得·卡林：实际上300多天里面，只有200多天是真正在海上的，这其中70%的时间是用风帆航行的。通常在无风的情况下，或者是顶风的情况下，或者是时间上赶不上到下个港口的预定时间的情况下，才会用动力。目前从欧洲到南非这一段风向不稳定，很难捕捉到好的风向，经常要调整航向，开到有好风的地方，这个时候用发动机的频率，相对比计划要高一些。从南非到澳大利亚这一段风向很稳定，只有在出港和入港的的时候用了发动机，其他的时间全部用风力。甚至离开澳大利亚弗里曼特港的时候，直接用风吹，很顺利地把船吹出去了。
主持人：为什么选择上海作为终点站呢？
彼得·卡林：主要原因是因为上海和瑞典哥德堡市是姐妹城市，是友好城市。当初18世纪进行两国通商的时候，只有广州是作为开放的通商口岸的。如今，上海提出邀请，邀请“哥德堡号”到上海，最后就把上海作为一个终点了。
主持人：请问船长对上海的印象怎么样？有没有去过什么地方游玩？
彼得·卡林：我到了以后，一直忙于船上的船务工作，所以还一直没有时间游览。进入到北外滩，我已经感觉很好了。浦东这么多的高楼，我感觉这个城市是不断地上升当中的，是从平地拔地而起的。
小东：你现在还住在船上么,在上海的安排是什么?
彼得·卡林：我和太太都来到了上海，我们计划至少有一周的时间，可以去周围旅游一下，包括南京、北京，甚至有可能的话，也想去西安。
彼得·卡林：是这样子的。
主持人：如果要离开去游玩的话，“哥德堡号”这艘船会交给谁掌管？
彼得·卡林：一开始我走的时候，会由船上的大副接手我的工作。一直到10月份，第一任船长会回来，继续接手我的船长职务，会继续旅程。
主持人：“哥德堡号”上哪些是可以供市民参观的？
彼得·卡林：通常来说，船只开放甲板这一层，还包括甲板下面一层，叫炮舱。目前，这两层是对外开放的。由于这艘船，过一段时间要对桅杆进行修整，这次上海停泊的时候，大家有机会可以看到我们把船帆的桅杆拆下来修整。大家可以看到这个船帆是怎么做的，以及是怎么缝补的。
Teres：请问一下船长，接下来的航线有什么样的计划？
彼得·卡林：离开上海以后，首先船会到舟山呆两周进行修整，包括在船坞里面清洗船底，清理螺旋桨等。12月初会到香港，离开香港会到新加坡，到马来西亚、印度。历史上船要重新从非洲绕过好望角到欧洲去，这次是通过苏伊士运河，从那边到地中海，因为很多赞助商在地中海国家有很多的业务，希望船可以走到那边一下。
主持人：回程会用发动机动力吗？
彼得·卡林：按照计划，我们最多的是要用风力航行。
彼得·卡林：基本上在明年10月11号回到哥德堡市。
主持人：我们知道路费要2000多万，会拍卖船上的东西吗？会拍卖哪些东西呢？
彼得·卡林：首先船上如果要进行拍卖的话，可能会拍卖一些纪念品，这些纪念品可能是一些不能使用的物件。拍卖本身不是为了筹钱，古代所有的货物交换，都是通过拍卖完成的。货物运到哥德堡港以后，货物卸下来不是统一交易，而是拍卖。拍卖以后，再次流通到欧洲其他地方去。本次拍卖象征意义更大，这次船所载的是友谊，而不是真正的货物，这个东西是没法拍卖的。
sean：什么时候会开放给市民参观呀？
彼得·卡林：原来有计划是在9月3日对公众开放，但是目前还要看具体的情形而定。各方面的情况还不能完全保证3日可以开放，但是我们会尽快通知大家。票价方面我不清楚，因为不是我来定的。这个也会通过媒体的相关渠道，尽快公布出来。
主持人：对于中瑞双方之间的贸易，“哥德堡号”会起到什么实质性的推动作用吗？
彼得·卡林：这次“哥德堡号”本身扮演了一个十分重要的角色，是要增加瑞典的知名度，让大家了解瑞典作为一个国家，所能够提供的商贸机会，从这一点上来说，“哥德堡号”在当中扮演了一个十分重要的角色，是一座桥梁，让大家更多地了解瑞典，瑞典到底有哪些东西。
主持人“这次船上有没有带一些瑞典本土的东西，让我们中国的观众一饱眼福？
彼得·卡林：随船不一定有多少东西是瑞典本土的，但是我们在船周围有卖一些相关的纪念品，包括一些船模，都是手工制作的，还有包括一些帽子、画册、书，介绍船的建造过程等，有一些相关的纪念品。
彼得·卡林：我还是觉得大海更适合我，我更喜欢大海。作为水手，我从16岁开始就已经在海上航行了，中间虽然有一些间断，比如说回到陆地上做农场主，但是总的来说，我在海上呆的时间是很长很长的。但是我自己都没有数过具体有多少年。
飞翔的鱼：您一年有多长时间是在海上度过的？
彼得·卡林：通常来说是一半一半吧，半年时间在海上，半年时间在陆地。
kiki：船长，您常年在外出海，不能回家，家人怎么办？
彼得·卡林：家里人都明白，这是我的一份事业。在我的孩子的成长过程中，我暂时中断了一段时间的航行，这样可以更多地花时间陪伴孩子。对于我的太太来说，我太太本身是能够容忍我长期进行航海活动的。后来我太太也找到了别的方向，去打高尔夫，最后跟我说，你其他时候回来我不管，别在我打高尔夫的季节回来影响我就行了。
主持人：船长今年应该60岁了。16号网友问，您什么时候退休？有没有给自己的晚年作什么打算？
彼得·卡林：我离退休还有4年时间，这4年当中，我还会继续航海。退休以后，我还是希望能够更多地接触跟航海相关的生活。我本人十分喜欢画画，我希望当时有一个不大的房子，房子里面点上火炉，在火炉边上画画。最好在海边，这应该是一份宁静的生活。
主持人：非常感谢船长到我们演播室跟网友分享您的航海经验。希望您在上海玩得开心，也希望您能够在中国多留一段时间，多体验一下我们这边的异国风情。
彼得·卡林：我也很荣幸能够来到这里。
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